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July 17 Los almerienses tenemos que pronunciarnos sobre el soterramientoSi no es un tema que interese o que dominéis al menos quiero exponeros el panorama y pediros, aparte de que me prestéis un mínimo de atención, que no os dejéis llevar por la opinión de vuestro club de fans político, aunque digan hablar en nombre de los técnicos; es preferible que oigáis a los técnicos directamente y habrá oportunidad de hacerlo en el Foro Ciudad (que aún no sé cuándo es). La motivación en escribir todo esto me llegó anoche tras escuchar una tertulia en Alhamilla-TV en la que intervinieron Francisco Contreras, Diego Cervantes y un abogado cuya identidad desconozco (lo llamaré: el Abogado). En la tertulia se habló del PEIT y del Soterramiento y la verdad es que todos se contradijeron a sí mismos: Hablaron etéreamente de la necesidad de intermodalidad del transporte de masas y sin embargo a la hora de concretar para Almería cuestionaron la conexión ferroviaria con el puerto. Resaltaron la rentabilidad del transporte de Cercanías y sin embargo no contemplaron la posibilidad de implantar una línea de Cercanías hacia el Campo de Dalías cuyo paso por el puerto al menos yo considero fundamental. Pero sin duda alguna lo más chocante fué que pusieran en duda las prioridades de Renfe en mantener las estaciones céntricas en las ciudades llegando incluso a mantener que hay que convencer a éstos para sacar las estaciones a la periferia. Es lo nunca visto: que un político trate de convencer a un técnico ¿dónde si no se ha visto eso? Aunque no se queda aquí la cosa, ya que se pretendía sustituir las vías de tren por tranvías en tal caso, que no es descabellado pero sí bastante desaconsejable. Todo lo anterior responde a una razón que ya he expuesto en multitud de ocasiones pero que parece que no termina de difundirse, por eso la voy a volver a mencionar: La competitividad del tren en distancias de 500 a 700 kms (entre cuyos umbrales cae el radio medio de la Península) frente al avión reside en la centralidad de las estaciones frente a la excentricidad de los aeropuertos ya que el tiempo de más que se emplea exclusivamente en el viaje se compensa con los tiempos empleados en ir del centro al aeropuerto y en los tiempos de embarque/desembarque. Al final la suma de tiempos empleados para esas distancias (de 500 a 700 kms) es menor para un tren, eso sí, un tren de Alta Velocidad, pero al fin y al cabo es lo que se pretende. Por ello es imprescindible que la estación caiga en el centro de la ciudad, y no es compensable su excentricidad con una red de transporte urbano. Además existe otra razón de peso para mantener la centralidad de las estaciones de tren aunque contradiga a la conveniencia de los vecinos de Los Molinos, Nueva andalucía o El Puche en situar la estación en el Sector 20 o más lejos: El lugar de mínima distancia a recorrer desde todos los barrios es el centro (quiero decir la suma de las distancias desde cada uno de los barrios) así que es el lugar óptimo tanto en términos de distancia como de tiempo para situar un centro de transporte. En cuanto al soterramiento en sí malintencionadamente plantearon que sólo había 2 soluciones admisibles para la ciudad cuando la que mantienen los técnicos del Ministerio de Fomento y los del Ayuntamiento (cuando ambos coinciden ya quiere decir algo) no es ninguna de las dos, que fueron: Soterramiento integral y Traslado de la Estación a la periferia. La solución de los técnicos consiste en que las vías aparezcan al pasar el cruce con la Avda del Mediterráneo, bien manteniendose la estación a la cota actual o bien bajándola en unos 5 metros. Yo prefiero que se mantenga a una cota más baja que el suelo urbano, ya que a pesar de que aparezcan las vías durante un kilómetro más o menos (lo que hay desde el puente hasta la estación) es posible la interconexión entre ambas partes al mismo nivel, no siendo necesaria la construcción de puentes "con carrerilla" como el de la Avda del Mediterráneo sino simples pasarelas para salvar las vías (para que os hagáis una idea recordad la Rambla antes de convertirse en boulevard: las pasarelas estaban contadas pero eran al mismo nivel que el suelo urbano, pues esto sería parecido pero cambiando un cauce seco con lavadoras y frigoríficos vertidos indiscriminadamente por una infraestructura ferroviaria activa y convenientemente aislada para prevenir peligros). El traslado de la estación ya lo he desechado, y el soterramiento integral también lo desecho simplemente por considerarlo excesivamente caro tanto en construcción como en mantenimiento y un despilfarro de recursos con la única ventaja (si es que se puede llamar así) de hacer desaparecer el rastro de las vías de la ciudad, lo cual me parece absurdo por cuanto que es un servicio más que tiene la ciudad y no una vergüenza que haya que esconder (no tiene sentido conceder la categoría de monumento a una herrumbre oxidada como es el Cargadero de mineral y esconder una infraestructura ferroviaria en servicio por antiestética, que tampoco lo es). Al fin y al cabo lo que creo es que mucha gente está asustada en empezar una obra de tal calibre en la ciudad ya que no están acostumbrados a ver grandes obras, pero a pesar de ser grande es sencilla (tal vez el soterramiento más sencillo planteado ahora mismo en España). Estos tertulianos cayeron en el error de comparar esta obra con la del parking de la Rambla, cuando no son comparables en ningún aspecto en absoluto: Ni son los mismos medios, ni la financiación es la misma, ni la naturaleza del proyecto es la misma ni los estudios sobre el terreno son los mismos (a priori éstos sí son los mismos pero por la ubicación en la ciudad la importancia que se le da a unos y otros es distinta). En definitiva, que no os dejéis engañar por políticos malintencionados porque al final la mejor solución la dará el sentido común, que cada cual tiene en mayor o menor medida. Comments (5)
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