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December 15 País de chapuceros, envidiosos y miseriaNormalmente me limito a poner el enlace que considere pertinente, pero hoy además voy a copiar y pegar la nticia: http://www.ideal.es/almeria/prensa/20061215/local_almeria/almeria-queda-espera-murcia_20061215.html Almería se queda a la espera del AVE con Murcia para acortar el viaje a Madrid Es junto con Jaén la única que no tiene ningún kilómetro de alta velocidad para llegar a la capital Granada deja el corredor de Linares que se queda para uso exclusivo de los trenes jienenses y almerienses ÁFRICA MATEO/ALMERÍA A pocos días para que termine el año y comiencen las vacaciones propias de estas fechas navideñas, son muchos los almerienses que viajarán a Madrid. Esta ciudad se convierte en un gran punto de encuentro no sólo de carácter familiar -muchas personas tienen en esa gran urbe a sus seres queridos- sino incluso lúdico, con innumerables espectáculos de todo tipo que atraen a decenas de miles de personas de todo el país. Por no mencionar acontecimientos especiales como la Cabalgata de Reyes. Madrid, por tanto, se muestra así como un auténtico hervidero en las jornadas navideñas y no serán pocos los almerienses que pasen en ella algunos días de asueto. Poco antes de que lleguen las mencionadas fechas, Renfe ha anunciado la puesta en servicio de nueva maquinaria para cubrir el trayecto con la capital. En concreto, el viejo Talgo 3 que cubre una de las dos frecuencias diarias se sustituirá el próximo domingo por un tren de última generación: el Talgo 6, que según apunta Renfe aporta sobre todo más confort a los viajeros. A priori, esta mejora puede saciar las reivindicaciones de muchos almerienses, que tienen que soportar las siete horas de viaje en tren para llegar a Madrid. Pero la realidad es que la situación de la provincia almeriense dista mucho de las ventajas de las que disfrutan la mayoría de los andaluces en cuanto a sus conexiones. De hecho, tras el anuncio por parte de Renfe de la puesta en servicio inminente del corredor de alta velocidad entre Córdoba y Antequera, que enlazará con el tramo convencional hasta Granada por Bobadilla, y por el que circularán los modernos trenes Talgo Altaria, Almería será junto a Jaén la única provincia andaluza que no cuente con un solo kilómetro de Alta Velocidad para llegar a la capital española. Hasta ahora, granadinos y almerienses utilizaban el mismo corredor para llegar a Madrid, el conocido como Corredor de Linares. Precisamente en la estación de Moreda, el tren procedente de Almería enganchaba los vagones de Granada y continuaba el trayecto hacia Madrid. Pero a partir de los próximos días, los almerienses subirán por este corredor en solitario, ya que el desplazamiento entre las capitales granadina y madrileña se acortará 90 minutos quedando reducida la duración del viaje desde Granada a cuatro horas y media, al utilizar el corredor de Bobadilla. Así las cosas, la única opción que le queda a Almería para enlazar con AVE hasta Madrid es engancharse a alguna de las dos líneas que de Alta Velocidad que están proyectadas: Murcia y Granada. Pasarán muchos años hasta que cualquiera de las dos sea una realidad, ya que ninguna de las dos opciones ha pasado de la fase de realización de los estudios informativos para delimitar el trazado. Según esto, a los almerienses no les queda otra opción que armarse de paciencia para viajar a la capital española. Buscar soluciones Cabe destacar que los políticos almerienses, sabedores de la situación en la que queda Almería en los próximos años, hasta que el AVE con Murcia empiece a ser una realidad, han tratado de desviar el trayecto a Madrid por el corredor de Bobadilla con el objetivo de acortar los tiempos de viaje. Al final, han detectado que era peor, ya que según explicó el secretario general del PSOE en Almería, Martín Soler, «hemos realizado incluso pruebas con un tren», pero el resultado era que se tardaba un cuarto de hora más si se desviaba el tren por Bobadilla, ya que había que hacerlo llegar desde Guadix hasta Granada y desde allí a Bobadilla. En total, según apuntó Soler, suponían 211 kilómetros más que por el Corredor de Linares. Por eso, y a pesar de que frente a los 90 kilómetros por hora a los que viaja el talgo a Madrid desde Almería, el tren podría alcanzar los 250 kilómetros por hora al coger el Corredor de Bobadilla, se ha descartado esta opción. En este sentido, Soler aseguró que el trayecto se alargaba en 15 minutos. Opciones Con todo esto, el tren pierde enteros entre los almerienses a la hora de elegir medio de transporte para viajar a la capital. Renfe no quiere oir hablar de rentabilidad de la línea -ya que ahora la empresa ferroviaria que la explota ganará menos, al perder los vagones de Granada- porque asegura que las líneas no se califican de rentables o no, sino que se mide la ocupación que tienen y, si es aceptable, se mantienen. El avión e incluso el autobús se plantean como alternativas sólidas para desplazarse a Madrid, sobre todo después de que se haya roto el monopolio de Iberia para vuelos nacionales en el Aeropuerto de Almería, lo que ha abaratado los costes bastante. -------------------------------------------------- Esas son las "ventajas" de no contar con representación alguna en el Estado español. Luego está la patética estratégia ferroviaria que se ha seguido en España desde la misma invención del ferrocarril hasta la actualidad, esto ya trasciende al cutrerío mantenido en la actualidad por PSOE y PP. Se trata de utilizar el ferrocarril como señuelo para llamar la atención sobre la acción de gobierno, y la verdad es que para tal propósito resulta bastante rentable, sobretodo contando con una población ignorante sobre estos temas y que consideran tales actuaciones como obras faraónicas, dotando a sus promotores de un poder sobrehumano. Eso sí, para la mayoría de la población resulta más bien inutil. No es que resulte poco útil enlazar Madrid con Sevilla o Málaga en 2 horas y media, o con Zaragoza en hora y tres cuartos, el problema es que no existe continuidad alguna en la red. Nos limitamos a una carrera por la importancia de cada ciudad (sea capital de provincia o no) en función de si va a albergar una estación de AVE o no pero no nos preocupamos porque exista una red ferroviaria integral que dote a las poblaciones de sus necesidades comunicacionales al igual que ya ocurre con la red de carreteras; aquí es todo o nada, se tiene AVE o no se tiene, y es así porque el AVE se ha convertido en un reclamo y la red convencional se está abandonando a su suerte. Lo mejor que le puede ocurrir es que se convierta a línea de Alta Velocidad, que conlleva la difícil decisión de cerrar multitud de estaciones intermedias, pertenecientes a poblaciones menos importantes, ni hablar de pasarla por al lado y que la antigua se quede como servidumbre para la comarca o la región. Está demostrado que lo más rentable en cuanto a servicios ferroviarios -o lo único rentable diría yo, dadas las circunstancias- son las líneas de alta velocidad y las de cercanías, y dependiendo del trayecto también algunas regionales, pero a día de hoy en cualquier ciudad con aeropuerto el tren no es competitivo respecto del avión en trayectos de larga distancia, no ya las líneas convencionales que se saben deficitarias en servicio sino incluso las de alta velocidad en determinados casos, así que ése es el alentador panorama ferroviario español. Pero claro, ni se me ocurra mentar en el país donde la gestión pública es modélica y la privada debe ser poco menos que satánica aquello de liberar el sector ferroviario, tanto en la construcción de líneas como en su gestión y explotación, igual que ocurre ya con las líneas aéreas y con la red de autopistas. Es verdad que supone una inversión muy grande pero de aquí a nada las constructoras -las únicas que a día de hoy cuentan con un capital a la altura del que se requiere- no obtendrán tantos beneficios con la construcción de viviendas y se pasen a líneas de negocio como éstas, de hecho ya participan en diversos gestores aeroportuarios en el extranjero y lo vemos con buenos ojos, ¡pero aquí que ni se nos ocurra liberar! En fin, es para conservar este recorte y echárselo a la cara a los políticos, decirle que toda aquella locución que empiece por "vamos a" resulta irrelevante para cualquier ciudadano con conciencia colectiva y que solo le vale el "hemos". TrackbacksThe trackback URL for this entry is: http://elfieradealmeria.spaces.live.com/blog/cns!FD486B0E70172680!2196.trak Weblogs that reference this entry
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